Tag Archive камаз

Регулировка тормозов КАМАЗ

Регулировка тормозов КАМАЗ

Регулировка тормозов КАМАЗ евро-1,2,3 или 4 возможна полная либо частичная. Всегда требуется проверка правильности затягивания подшипников на колёсных ступицах. Нужно, чтобы барабаны тормозов не были тёплыми либо горячими. Требуется выключение стояночного тормоза.

Полная регулировка тормозов КАМАЗ проводится исключительно тогда, когда завершены их разборка и проведение ремонта, либо же в ситуации, когда нарушена центровка накладок для фрикций.

Процесс полной регулировки тормозов КАМАЗ

Схема регулировки тормозов КАМАЗ
  • Ослабление гаек, которые используются для прикрепления колодочных осей, сближение эксцентриков путём установки осей своими метками в направлении навстречу друг другу. Упомянутые метки устанавливают на внешних осевых торцах. Отпускаются болты, функция которых — крепление кулака.
  • Поступление внутрь камеры воздуха, имеющего сжатое состояние. Давление колеблется в диапазоне 1 — 1,5 кгс на куб. см. Когда упомянутый воздух отсутствует, требуется вытянуть палец камеры, после чего, осуществляя нажатие на рычаг регулировки штока этой камеры в момент торможения, придавить к барабану колодки. Совершая разностороннее поворачивание эксцентриков, выполнить центрирование последних в отношении упомянутого барабана и достичь очень тщательного прилегания их к нему. Затем в окна щитка, которые располагаются за 2-3 см от внешних оконечностей накладок, направляется щуп.
  • Без прекращения процесса поступления воздуха внутрь упомянутой камеры (если таковой отсутствует — без отпускания рычага, которым осуществляется регулировка, с удерживанием колодочной оси для исключения её движений), затягиваются осевые гайки.
Регулировка зазоров тормозов КАМАЗ
  • Прекращение поступления воздуха, имеющего сжатое состояние (когда таковой отсутствует — отпускание рычага в сочетании с присоединением камерного штока).
  • Поворачивание рычажного червяка, относящегося к тому рычагу, которым осуществляется регулировка, таким образом, чтобы у штока был ход, причём диапазон его должен составить 2-3 см. Нужно удостовериться, что во время активации воздушного поступления штоки передвигаются с достаточной скоростью, не заедают.
  • Проверка вращения барабанов — оно в норме является равномерным, исключается соприкосновение с колодками.

После завершения вышеописанного регулирования возможно наличие зазоров в пространстве от барабана до колодок.

Частичная регулировка тормозов КАМАЗ

Частичная регулировка тормозов КАМАЗ евро-1,2,3 или 4 совершается исключительно для того, чтобы уменьшить зазор, образованный в пространстве от колодок до барабана, увеличивающийся в течение времени использования тормозов. Крупные зазоры, подразумевающие такую регулировку, выявляются, когда увеличивается ход штоков (если он превышает допустимые 4 см). Данная регулировка выполняется исключительно вращением рычажных червяков аналогично таким же действиям в случае полной регулировки.

Схема частичной регулировки тормозов КАМАЗ

В этой ситуации недопустимо ослабление гаек колодочных осей. Когда осуществляется такая регулировка, требуется установка минимального хода штоков — 2 см. Чтобы получить равно эффективную работу тормозов для каждого колеса — как расположенного справа, так и расположенного слева, обязательным условием является минимум различий между ходами штоков справа и слева в тормозной системе.

Схема механизма тормозной системы передних колес
Схема механизма тормозной системы задних колес

Tags, ,

Как прокачать ГУР КАМАЗ

ГУР КАМАЗ

Аббревиатура ГУР обозначает систему гидроуправления руля. Это обязательный конструктивный узел любой модели автомобилей КАМАЗ. В случае отсутствия ГУР управлять автомобилем будет либо невозможно, либо крайне трудно. Эта система позволяет водителю легче осуществлять повороты рулевого колеса.

Основное предназначение ГУР — как можно большее снижение усилия, которое используется при поворачивании рулевого колеса во время управления и при осуществлении многих манёвров во время передвижения на низкой скорости.

Также ГУР усиливает возможное влияние на рулевое колесо в ситуации, когда авто едет на высокой скорости. В случае поломки этой системы водитель будет вынужден приложить намного более значительные усилия, чтобы повернуть руль.

Во время заправки ГУРа КАМАЗа маслом и сразу по окончании ремонта каких-либо её неполадок требуется немедленно убрать содержащийся в ней воздух путём прокачивания данной системы. Как прокачать ГУР на КАМАЗе?

Как прокачать ГУР КАМАЗ

Как правильно прокачать ГУР на КАМАЗе

Правильная прокачка ГУР КАМАЗ осуществляется в следующем порядке:

  1. Вывешивание переднего моста таким образом, чтобы избежать прикосновения колёс к земле. Путём применения домкрата подкладываются козелки под балку с обеих сторон. Недопустимо начинать прокачивание с колёсами, которые стоят на земле. Это возможно только после рассоединения сошки и продольной тяги. Первая является частью рулевой системы.
  2. Снятие крышки горловины насосного бачка.
  3. Снятие колпака из резины с клапана, относящегося к механизму руля, с надеванием на круглую клапанную головку шланга. Другой конец этого шланга опускается внутрь ёмкости сосуда, минимальный объём которого составляет пол-литра. Ёмкость необходимо наполнить маслом наполовину.
  4. Открутить на 50-75% клапан руля.
  5. Поворачивание рулевого колеса в левую сторону до достижения упора.
  6. Заливание масла в насосный бак до уменьшения объёма.
  7. Запустить мотор, затем на наименьшей возможной частоте коленвала вливать масло в насосный бачок, без доведения до уменьшения его содержания до момента прекращения выхода воздушных пузырей из шланга, который был установлен на клапан.
  8. Завернуть вышеупомянутый клапан.
  9. Поворот рулевого колеса в правую сторону, пока не будет достигнут упор, затем — в противоположную левую сторону до достижения аналогичной позиции. Потом следует держать вышеупомянутое колесо в такой позиции, отворачивая клапан на 50-75% оборота, после чего нужно будет опять отследить выделение воздушных пузырей. Когда прекратится их выход, следует завернуть вышеуказанный клапан.
  10. Выполнить снова предыдущую манипуляцию минимум дважды. Итогом должен стать выход из клапана очищенного (не содержащего воздух) масла. Воздушные пузырьки продолжают выделяться, после чего манипуляция проводится ещё дважды. В это время требуется отслеживать содержание масла внутри насосного бачка с поддержкой его нормального значения.
  11. Выключить мотор.
  12. Снять шланг с круглой клапанной головки, установить на эту головку колпак, обеспечивающий её защиту. Снова оценить содержание масла внутри насосного бачка, а когда это необходимо — долить. Монтировать крышку горловины насосного бачка. В случае отсоединения продольной рулевой тяги требуется установка последней обратно.

Tags, ,

Прокачка сцепления КАМАЗ

Прокачка сцепления КАМАЗ
Прокачка сцепления КАМАЗ

Множество владельцев КАМАЗов хорошо знакомы с проблемами, которые возникают вследствие проникновения воздуха внутрь гидравлической части сцепления. Нередко причиной проникновения становятся повреждённые трубки либо недостаточно сильная затяжка определённых частей системы. Как осуществляется правильная прокачка сцепления КАМАЗ?

Материалы и инвентарь:

  1. Тормозная жидкость (требуется предельная аккуратность, поскольку она является очень ядовитой).
  2. Инструментальный набор.
  3. Ёмкость, в которую наливается тормозная жидкость.
  4. Шланг, диаметр которого подходит к сливному штуцеру.
  5. Помощник (прокачивать сцепление в авто с ним будет намного удобнее). В случае же отсутствия помощника потребуется устройство, фиксирующее педаль сцепления. Это может быть рейка из металла либо дерева.

Порядок прокачки сцепления КАМАЗа

Устройство сцепления автомобилей КАМАЗ

Устранить воздух из гидропривода сцепления можно, выполнив следующие действия:

  • снять пробку, установленную на бачке, налить в последний тормозную жидкость на уровень минимум 1,5 сантиметра выше верхней крышки в горловине;
  • демонтировать колпачок, местом расположения которого является перепускной клапан, соединить с клапанной головкой шланг, вставить другой конец последнего в ёмкость с тормозной жидкостью;
  • открутить на 50% оборота либо на полный оборот перепускной клапан, надавить на педаль с достаточной резкостью, пока она не упрётся в ограничитель, и не будет прекращён выход воздушных пузырей из жидкости;
  • во время прокачивания доливать жидкость внутрь без допущения уменьшения объёма её внутри бачка менее 4 см выше верхней границы горловины;
  • после завершения прокачки, держа педаль в состоянии выжатой до упора, закрутить до упора перепускной клапан, удалить с клапанной головки шланг, установить колпак;
  • завершив прокачку, влить жидкость внутрь бачка, достигнув оптимального объёма внутри.

О качестве прокачки возможно судить на основании полного хода, осуществляемого толкателем пневматического усилителя. Когда жидкость внутри основного цилиндра достигает оптимального уровня, не содержа воздух, полный ход не должен быть меньше 2,5 см. Чтобы замерить его, следует полностью выжать педаль.

Tags, ,

Как установить автономку в КАМАЗ 43118

автономка в КАМАЗ 43118
автономка в КАМАЗ 43118

Понятие «автономка» означает автономное устройство для отопления авто, которое также известно как «сухой фен». Оно позволяет обеспечивать отопление водительской кабины зимой. Благодаря автономному отопителю нагревается воздух, затем его тепло передаётся мотору. Ещё одно название данного прибора — «предпусковой прогреватель».

Местом компактного расположения этого устройства является салон либо подкапотное пространство в КАМАЗе. Питается оно от бортовой электросети либо топливной системы. Недопустимо включение двигателя для нагрева салона авто, поскольку этот агрегат работает независимо от двигателя и печки.

Устройство автономки КАМАЗ

Отдельное преимущество применения данного приспособления — возможность вывести выхлопные газы в наружное пространство через специальный трубопровод. Водитель получает необходимую теплоту и очищенный воздух внутри кабины.

Установка автономки на КАМАЗ

Как установить автономку в КАМАЗ-43118? Нужно выполнить следующие действия:

  1. Автомобиль устанавливается на предназначенную для его обслуживания платформу.
  2. Определяется место, в котором будет установлено устройство, с учётом инструкции.
  3. Происходит установка прокладки провода топлива и электропроводки. Топливным проводом преимущественно служит трубка из меди или стали толщиной не более 0,5 см.
  4. Определение конфигурации топливопровода, установка трубки из меди или стали с прикреплением последней к корпусу автомобильного кузова с помощью хомутов из металла и болтов для крепежа.
  5. Обработка отверстий для установки крепёжных элементов с помощью антикоррозийного раствора.
  6. Прокладка электропроводки, монтаж предохранительного механизма, а также выключателя.
  7. Монтаж панели управления автономкой, соединение этой панели с проводкой.
  8. Прокладка коаксиального воздуховода-дымохода (вентилятора, содержащегося в комплекте автономного устройства). Прикрепление шлангов устройства к автомобильному кузову.
  9. Монтаж и закрепление самого обогревателя.
  10. Проверка целостности и исправности трубки подачи топлива.
  11. Включение автономного отопителя, проверка уровня потребления электротока. В случае, когда его количество выше 20 процентов от той цифры, что указана в инструкции, требуется отключение механизма с устранением неисправности.
  12. Включение двигателя, проверка исправности воздушного отопителя автономного типа.

Правила пользования автономкой

Автономка КАМАЗ-43118

Монтаж устройства требует соблюдения некоторых правил:

  1. Осуществление питания только от аккумуляторной батареи.
  2. После завершения работ перед первым запуском трубопровод заполняют до уровня насоса.
  3. Установка дополнительного бачка для топлива, покупаемого для обогрева.
  4. Использование топлива высокого качества.
  5. Включение максимальной мощности отопительного устройства во избежание образования нагара.
  6. Недопустимо оставление отопительного бачка наполненным на долгое время.

При анализе причин неисправностей множество специалистов считают нарушение данных правил основной причиной поломок.

Tags, ,

Виды, перечень и периодичность выполнения технического обслуживания автомобилей КАМАЗ

обслуживание автомобилей КАМАЗ
обслуживание автомобилей КАМАЗ

Техническое обслуживание автомобиля КАМАЗ позволяет поддерживать исправность авто этого производителя. Таким образом, техническое обслуживание КАМАЗа представляет собой меру профилактики, осуществляемой по плану.

Техническое обслуживание грузовых автомобилей КАМАЗ: классификация

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КАМАЗ состоит из таких стадий:

  • обслуживание автомобиля КАМАЗ на начальной стадии его эксплуатации;
  • обслуживание КАМАЗа во время основного промежутка его использования.

В промежутке времени, соответствующем началу эксплуатации данной марки, авто проводятся такие мероприятия сезонного обслуживания КАМАЗ: ежедневное техническое обслуживание автомобиля КАМАЗ, ТО-1000 и 4000, первое и второе обслуживание. Техническое обслуживание во время основной эксплуатации подразделяется на ежедневное техническое обслуживание КАМАЗ, первое, второе и сезонное техническое обслуживание КАМАЗа.

Техническое обслуживание автомобилей КАМАЗ

Ежедневное техобслуживание направлено на осуществление контроля тех узлов и систем, что обеспечивают безопасную езду и поддерживают наружный вид авто в правильном состоянии. Главное предназначение технического сервиса таких типов, как ТО-1000 и 4000 — профилактика поломок посредством осуществления определённых мер, к которым относятся те работы, что связаны с крепежом, регулировкой, смазкой и очисткой нового авто.

Сначала осуществляются тщательная проработка и взаимный монтаж конструктивных частей, поэтому выполнение работ в данное время должно быть максимально тщательным. Главное предназначение технического сервиса первого, второго, а также сезонного типа — своевременное обнаружение и профилактика поломок посредством проведения необходимых работ, связанных с контролем, диагностикой, крепежом, регулировкой, смазкой и очисткой.

У каждой разновидности сервиса автомобилей КАМАЗ есть свой оригинальный список операций. Это означает, что ни одну операцию из ТО-1 не включают в ТО-2 и наоборот. Сервис КАМАЗа допускает осуществление ТО отдельных разновидностей, и нескольких разновидностей сразу.

Периодичность технического обслуживания автомобилей КАМАЗ

Периодичность технического обслуживания КАМАЗа подразумевает выполнение определённых операций каждый день до выезда, а затем после приезда обратно. Во время стоянки, если остановке предшествовала долгая езда, требуется провести проверку состояния авто в масштабах ежедневного техобслуживания.

Периодичность обслуживания автомобилей КАМАЗ

В начале использования авто техобслуживание типа ТО-1000 выполняют через 500 километров пробега, а типа ТО-4000 — через 3000 километров. ТО-1 выполняют с пробегом 8 000 км, ТО-2 — когда пробег составит 15 000 км. Нормы времени на техническое обслуживание КАМАЗа в начале эксплуатации не зависят от её обстоятельств.

Во время главного периода эксплуатации авто ТО-1 и 2 выполняют с учётом особенностей использования авто, подразделяемых на категории. Необходимую частоту можно определить с помощью специальной таблицы.

Сезонное техобслуживание выполняют дважды в год — в весенний сезон и осенью. Приготовление к зиме является составляющей дополнительных проводимых осенью работ.

Главное предназначение ТО-1 и 2, а также сезонного техобслуживания — своевременное обнаружение и профилактика поломок путём проведения работ, связанных с контролем, диагностикой, крепежом, регулировкой, смазкой и очисткой авто.

Tags,

Простые правила: как снизить расход топлива на КАМАЗ

расход топлива на КАМАЗ
расход топлива на КАМАЗ

КАМАЗ в течение десятилетий входит в число наиболее распространённых и востребованных грузовиков в России и многих других странах. Эти автомобили задействуют в почти каждой отрасли хозяйства и в вооружённых силах. К тому же они постоянно занимают призовые места на ралли.

Автомобили марки КАМАЗ зарекомендовали себя в качестве отличных помощников и настоящих тружеников. Не вызывают сомнений их высочайшие надёжность и проходимость, которые по причине низкого качества дорог в РФ можно считать основными критериями.

Но этот транспорт имеет определённые минусы. Главным из них следует назвать высокий расход горючего. Грузовики этой марки, аналогично большей части других «тяжеловесных» авто, сжигают на каждых сто километров тридцать-сорок литров, это совсем не экономный уровень.

Теоретические сведения

По статистическим данным, объём сжигаемого горючего находится в непосредственной связи с весом авто. В отношении КАМАЗов данные таковы: модель 55102 в случае своей полной загрузки (семь тонн) на скорости восемьдесят км/ч сжигает до 31 литра на сто километров, тогда как модель 55111 с грузоподъёмностью в тринадцать тонн сжигает до 40 литров на такое же расстояние при аналогичной скорости.

С учётом этих цифр инженеры компании КАМАЗ стремятся сократить расход горючего, работая над совершенствованием мотора и других узлов. Выйдет ли таким образом повысить экономичность авто — будет ясно со временем, однако сейчас водители вынуждены рассчитывать исключительно на собственные силы, точнее, навыки.

Снижение расхода горючего при вождении

Сократить затраты горючего во время езды на КАМАЗе — достижимая задача, но она требует соблюдения ряда правил при вождении. Начало движения допустимо исключительно после того, как мотор полностью прогрелся. Во время движения требуется избегание внезапных рывков с резкими торможениями.

Во время спуска необходимо повышение скорости (то есть нужен хороший разгон). В случае, когда сразу после спуска следует повышение, авто поднимается с помощью инерции, благодаря чему и достигается экономия топлива.

Выбор оптимального маршрута нужно осуществлять так, чтобы по дороге встречалось как можно меньше светофоров и вообще участков, требующих притормаживания либо приостановки езды. Часто осуществляемое торможение с дальнейшим «троганием» значительно повышает объём сжигаемого топлива.

Расход горючего зависит и от использования фар. Их не стоит включать без реальной необходимости. К магнитоле это также относится.

Также на затраты горючего влияет неисправность авто, по этой причине требуется вовремя осуществлять его технический сервис (необходимые сроки устанавливает производитель).

Tags,

Правила эксплуатации двигателей КАМАЗ и УРАЛ

КАМАЗ и УРАЛ
КАМАЗ и УРАЛ

Без двигателя не возможна нормальная эксплуатация грузового автомобиля. Крайне важно следить за тем, чтобы двигатель всегда находился в исправном состоянии, проводить техническое обслуживание при возникновении минимальных проблем.

Сегодня мы поговорим об основных правилах эксплуатации двигателей, установленных на автомобилях КАМАЗ и УРАЛ. Соблюдение указанных правил позволяет значительно увеличить срок службы силового агрегата и предотвратить возникновение фатальных поломок. Описанные ниже правила стоит соблюдать и владельцам другого автомобильного транспорта.

Перед тем, как приступить к использованию транспортного средства, следует провести подготовительные работы:

  1. Обязательно проверьте сопроводительные документы и проследите за тем, чтобы серия и номер двигателя, установленного в автомобиле УРАЛ или КАМАЗ, соответствовали указанным данным.
  2. Используйте только оригинальные детали, которые шли в комплекте с двигателем.
  3. Проверьте, в каком состоянии находится генератор, жидкостный насос и вентилируемый привод. При необходимости отрегулируйте параметры.
  4. Проверьте уровень масла.
  5. Проверьте уровень топлива в баке.
  6. Проверьте количество охлаждающей жидкости.

Оценку работоспособности основных систем транспортного средства стоит проводить периодически, чем лучше вы следите за двигателем, тем дольше он проработает без серьезных сбоев. Особое внимание стоит уделять системе очистки воздуха, устраняйте минимальные подвесы воздуха.

Обязательно перед началом использования транспортного средства проверяется состояние расходников в двигателе. Следите за тем, чтобы фильтры не были слишком загрязнены. Также предпочтение стоит отдавать использованию качественных моторных масел, жидкость обволакивает основные подвижные узлы двигателя и продлевает их общий срок службы.

Если необходимо заменить антифриз, позаботьтесь о личной безопасности, прежде чем выполнять работы. Жидкость обладает повышенной степенью токсичности и может нанести вред состоянию вашего здоровья.

Двигатель автомобиля КАМАЗ

Если при осмотре двигателя возникла необходимость в проведении профилактических или ремонтных работ, обязательно отключите двигатель, прежде чем приступать к ремонту или обслуживанию. Вмешательство в устройство работающего силового агрегата может обернуться усугублением поломки либо полным выходом детали из строя.

Работы по обслуживанию и ремонту должны выполняться исключительно при наличии соответствующего опыта. Двигатели, установленные в автомобили КАМАЗ и УРАЛ, имеют довольно сложную структуру и состоят из множества элементов. Даже малейшая поломка может обернуться серьезными проблемами в случае, если вы продолжите эксплуатировать неисправный силовой агрегат.

Tags, ,

Замена и ремонт шкворней КАМАЗ

КамАЗ

Один из важнейших конструктивных элементов в составе КамАЗа — шкворень. Он соединяет балку передних колес и поворотный кулак. Функции такого устройства, как шкворень на КамАЗе 6520, заключаются в безопасном повороте руля и обеспечении маневренности машины в рамках ее движения.

Раньше этот элемент применяли исключительно как поворотное соединение не только на грузовых, но и на легковых машинах. На сегодняшний день его использование оправдано лишь на грузовом транспорте.

Как устроен и как работает шкворень

Шкворень представляет собой стержень, сделанный из легированной стали. На этом стержне присутствует лыска, в которую впоследствии устанавливается клин. Последний не дает произойти сдвигу в направлении оси. Технические параметры этой детали, необходимые в рамках замены шкворней КамАЗа состоят из диаметра (45 мм) и длины (232 мм). Монтаж этого элемента осуществляется с помощью гидропресса.

Устройство шкворня Камаз

Функции подшипников скольжения в описываемой нами детали прекрасно выполняют втулки из бронзы. Они монтируются в проушины, размещенные в поворотном кулаке. Смазка осуществляется с помощью масленки и отверстия во втулке, консистентной смазкой.

Проушины снизу и сверху закрыты крышками. Они же препятствуют попаданию грязи в узел. Крышка, расположенная вверху, обладает предохранительным клапаном. Он помогает выходить лишней смазке. Чтобы разгрузить узел от осевых усилий, нижняя проушина имеет в своем составе опорный, роликовый подшипник.

Процесс замены шкворней КамАЗа

В рамках возникновения люфта в поворотном кулаке, можно осуществить такой процесс, как замена шкворней на КамАЗе своими руками. Вы поймете, что шкворни не в порядке по неустойчивому состоянию колес и по стуку в передней балке во время езды. Да, можно доверить ремонтные работы такого рода автосервису, но большая часть шоферов осуществляют замену этого элемента самостоятельно.

В рамках замены шкворни на КамАЗ 6520 необходимо сначала демонтировать старую деталь. Для этого нужно поднять кабину, а затем демонтировать суппорт и колесо. Затем необходимо демонтировать крышки поворотного кулака. Замена шкворней на КамАЗ 65115 осуществляется специальным инструментом и пятидесяти тонным домкратом (гидравлическим). С тем же успехом можно использовать наставки и кувалду.

Замена шкворня Камаз

Чтобы вытащить шкворень, необходимо выбить стопорящий клин. Его место расположения — в теле проушины кулака. Следует открутить удерживающую гайку и, помогая наставкой, с помощью ударов кувалдой необходимо сдвинуть стопорящий клин. Когда он будет сдвинут, клин следует продолжать выбивать. Если сдвинуть его не удалось, нужно просверлить отверстие в 8 мм на две трети длины. Клин после таких процедур вынимается ударами кувалдой.

Чтобы легко было выбить шкворень, следует нагреть балку резаком. Процедура эта должна происходить быстро, иначе нагреется шкворень. Специалисты советуют в таком случае использовать жидкий азот. Эффект тот же, а вероятность испортить балку сводится к нулю.

Как собрать

Профессионалы советуют в процессе ремонта шкворней на КамАЗе вместе с этим элементом заменить и втулки. Обычно ими комплектуются регулировочные шайбы. Монтировать их следует так, чтобы тавотница совпала с отверстием на втулке. В противном случае не получится смазать детали. Втулка не станет проворачиваться и сдвигаться в рамках посадки шкворня, если ее усадить посредством развертки.

Схема установки игольчатых подшипников Камаз

Перед тем, как заменить шкворню, следует изучить схему установки игольчатых подшипников, а также нанести на все элементы слой консистентной смазки. Шайбы монтируют между балкой и верхней проушиной так, чтобы зазор между ними был не больше 0,2 мм. В посадочном месте устанавливают опорный подшипник, на нижней проушине поворотного кулака.

Помните — прорезь на торце элемента должна быть расположена вверху. Когда шкворень установлен, с помощью гайки монтируют стопорящий клин. Выбрать свободный ход нужно одновременным постукиванием по клину, а также затягиванием крепежа. Если узел собран правильно, люфтов между деталями не будет. Как именно осуществить замену шкворней на КамАЗе своими руками, покажет видео.

Tags, ,

Замена тормозных колодок КАМАЗ

КАМАЗ

С течением времени любые тормозные колодки подвергаются износу, в результате требуется замена колодок КАМАЗ. Этот процесс нельзя назвать сложным, но всё же замена колодок КАМАЗ Евро требует определённых усилий.

Изнашивание фрикционных материалов можно контролировать, проверяя ход штока тормозной камеры. Когда он достигает 4 см либо превышает этот показатель, выполняется регулировка колодок КАМАЗ, в случае же, если это невозможно — проводится замена тормозных колодок КАМАЗ.

Почему тормозные колодки могут выйти из строя

Изготовитель в каждом случае указывает время службы этой запчасти, но возможно его увеличение либо уменьшение при разных стилях езды (к примеру, регулярное резкое торможение может привести к износу колодок после 5 000 километров). Имеет место и естественный износ тормозных колодок. Главные причины, которые могут повлечь неисправность данной детали, таковы:

  1. Естественное изнашивание вследствие трения.
  2. Низкое качество материала изготовления тормозных колодок.
  3. Неэффективность движения и торможения (к примеру, резкое притормаживание на высокой скорости).
  4. Ошибки в работе тормозов (когда ресивер в пневматической системе наполняется на небольшой скорости либо вовсе не наполняется).
Устройство тормозного механизма КАМАЗ

Снятие колодок на КАМАЗе

Любая из вышеперечисленных причин может повлечь неравномерный износ колодок тормозов. Замена тормозных колодок на КАМАЗе предполагает их предварительное снятие. Перед снятием нужно дождаться остывания автомобиля, установить машину на ровную площадку, под её днище установить упор, а под колёса специальные блокировщики.

Как снять колодки при дисковой системе

  1. Откручиваются колёсные гайки, поднимается с помощью домкрата автомобиль, колесо снимается.
  2. Откручивается крышка бака с тормозной жидкостью для упрощения процесса вдавливания поршня тормозов.
  3. Откручиваются направляющие на суппорте. Снимаются скобы для фиксации отвёрткой. При наличии индикатора изнашивания колодок необходимо провести отсоединение разъёма.
  4. Отвод с помощью плоской отвёртки колодки для вдавливания тормозного поршня (с этой целью вставляется плоская сильная отвёртка в промежуток, разделяющий колодки) и вынимание тормозных колодок.
Снятие тормозных колодок на КАМАЗе

Как снять колодки при барабанной системе

  1. Снятие КАМАЗа с ручника.
  2. Откручивание болтов для фиксации и снятие тормозного барабана.
  3. Освобождение тросика ручника, снятие всех пружин и тяг на задних тормозах отвёрткой, снятие колодок.

Замена колодок на КАМАЗе Евро

Замена колодок на КАМАЗ-вездеход возможна с применением колодок, купленных в магазине, либо путём самостоятельного восстановления старых. Большая часть водителей именно так и делают. Замена задних колодок КАМАЗ предполагает, что с запчастей срубают устаревшее фрикционное вещество, затем зачищают посадочную поверхность.

До установки шлифуют накладки с использованием токарного станка. Фрикционное вещество устанавливается на тормозную колодку, отверстия совмещаются. Для правильного расположения накладки устанавливаются одновременно все заклепки. Клепание начинается от центральной части к краям. Это повышает плотность прилегания фрикционного материала к поверхности.

Как развести тормозные колодки на КАМАЗе

Торможение КАМАЗа обеспечивает настройка тормозов. После того, как будет заменён фрикционный материал, требуется регулировка тормозных колодок на КАМАЗе. Данный процесс осуществляется с помощью эксцентриков для регулировки.

Наладки используются для максимального подведения колодок к барабану тормозов. Чтобы поверить качество проведённых работ, применяют щуп, имеющий толщину 0,1 миллиметра, который должен не входить в промежуток, разделяющий накладку и тормозной барабан.

Схема регулировки тормозных колодок КАМАЗ

Частичную регулировку выполняют при уменьшении эффективности тормозов или подклинивании колодок. Вследствие износа фрикционного вещества повышается ход штока в тормозной камере. Это важно для всех, кого интересует, как развести колодки на КАМАЗе Евро-3.

Чтобы развести колодки на КАМАЗе Евро, вывешивают колесо и подводят к барабану накладки. Регулирование осуществляется посредством вращения осей рычагов регулировки.

Трещотка располагается ниже аккумулятора. Перед тем, как правильно развести колодки на КАМАЗе, для регулирования откручивают болт для стопора на два-три оборота, с помощью регулировочного винта (червяка) по часовой стрелке поворачивают вал, пока не остановится полностью свободное вращение колеса.

Для установки нужного зазора требуется на два-три щелчка осуществить поворот в заднюю сторону червячного вала и заворачивание стопорного болта. Выполнив наладку, следует проверить эффективность тормозной системы.

Чтобы обеспечить равномерное торможение, предотвращающее занос, нужно добиться, чтобы у штоков тормозных камер справа и слева был одинаковый ход. Регулируя тормоза, значение перемещения устанавливают на уровне 2 см. Допускается не более 3 мм разницы между показателями справа и слева. Для этого полезно посмотреть  видео как развести колодки на КАМАЗе ниже.

Tags, ,

КАМАЗ 5350: технические характеристики

КАМАЗ 5350

Нынешние военные грузовые авто — настоящая элита среди грузовиков. Один из ярчайших экземпляров данной категории — военный КАМАЗ-5350, ТТХ которого отличаются надёжностью, выносливостью, многофункциональностью и проходимостью.

Возможности, которыми наделён бронированный КАМАЗ-5350, подтверждены им на полигонах и в условиях боевых действий, в болотистом бездорожье, высокогорных перевалов, снежных полей и горячих песков. Эта машина относится к серии «Мустанг», объединяющей грузовые авто, обладающие высокой проходимостью.

Это 6-ти тонное авто универсального назначения, имеющее колёсную формулу 6х6 и предназначенное для транспортировки грузов военного назначения, буксирования прицепов, артиллерийских орудий, установки разных систем ведения огня. В автомобильный парк российских ВС эта машина вошла в 2002.

История

Камаз 5350

Разрабатывать КАМАЗ-5350 начали в 1987-м, когда экономическая ситуация была нестабильной. Инженерам удалось воплотить те наработки, что оказались не реализованными в предшествующем КАМАЗ-43114. Предназначением многоцелевого семейства «Мустанг», куда вошёл 5350, стало использование в тяжелейших условиях, к примеру, в высокогорье.

Данное грузовое авто способно эффективно работать, находясь на высоте 4 км. Благодаря универсальной платформе возможна установка разных боевых систем, имеющих тактическое предназначение.

КАМАЗ-5350: технические характеристики

Технические характеристики КАМАЗ-5350 6х6 превосходят аналогичные параметры множества конкурентов.

Размеры

Габариты модели КАМАЗ:

  • длина — 7,96 м;
  • ширина — 2,550 м;
  • высота — 3,29 м;
  • клиренс — 39 см;
  • наружный поворотный радиус — 11,3 м;
  • снаряжённый вес — 9,8 т;
  • полный вес — 15,85 т;
  • максимальный вес прицепа — 12 т.

Благодаря уникальным техническим характеристикам КАМАЗ-5350 его грузоподъёмность достигла 12000 кг. Он может использоваться как часть автопоезда. Общая масса возрастает до 27,85 т. Максимальная скорость — 100 км/ч.

Камаз 5350 Габариты

Размеры платформы внутри:

  • длина — 7,96 м;
  • ширина — 2,47 м;
  • высота — 73 см.

Технические характеристики  КАМАЗ-5350-3035-42 дают ему возможность преодолеть подъём, имеющий угол до 31 градуса, и брод, глубина которого может достигать 1,75 м, либо ров глубиной не более 60 см.

Расход топлива

Преодоление 100 километров пути требует среднего расхода топлива на уровне 27 литров (показатель определяется типом местности, а также сезоном). КАМАЗ-5350 имеет основной и дополнительный баки для горючего. Объём баков КАМАЗ-5350 — 170 и 125 литров соответственно.

Мотор

Мотор имеет повышенную надёжность. Это авто оснащено дизельным двигателем КамАЗ-740.30-260, который имеет V-образное размещение цилиндров и отвечает критериям Евро-2.

Двигатель КамАЗ-740.30-260

Двигатель КамАЗ-740.30-260 обладает следующими параметрами:

  • ёмкость- 9,85 литра;
  • мощность — 260 лошадиных сил;
  • крутящий момент — до 1078 Нм;
  • число цилиндров — восемь.

Кабина

Кабина может вместить 3 человека, включая водителя. Отличается высоким уровнем комфорта и вмещает специальную полку для сна. В ней возможен монтаж военного и специального оборудования. В случае, когда есть откидные скамейки, возможно размещение 39 человек.

Главной областью применения этого авто остаётся военная сфера. Не зря КАМАЗ-5350 доныне используется в ВС. Возможно опциональное оснащение его кабины бронёй 5А, которая обеспечивает защиту кабины от попаданий из АКМ. Военный КАМАЗ-5350 благодаря своим техническим характеристикам может успешно использоваться в условиях пересечённой местности.

Кабина Камаз 5350

Тормоза

Этот автомобиль оснащён рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами. Они обладают общими элементами, однако работают автономно. Благодаря этому обеспечивается торможение в любой ситуации. Рабочая тормозная система уменьшает скорость авто либо полностью останавливает его. Тормозной механизм есть на каждом колесе.

Тормозной механизм на переднем мосту, а также на задней тележке, в раздельном режиме активирует 2-контурный пневмопривод, которым управляют, используя ножную педаль, соединённую с краном тормозов. Исполнительные органы привода — камеры тормозов. С помощью запасных тормозов дублируются функции, которые выполняет рабочая тормозная система. Такое дублирование происходит в случае, когда она частично либо целиком приходит в неисправность.

Испытание Камаз 5350

Трансмиссия

Руководство по эксплуатации КАМАЗ-5350 предусматривает наличие 10-ти ступенчатой механической КПП, а также 2-х ступенчатой раздатки, которая распределяет крутящий момент между мостом спереди и 2-осной тележкой сзади. Мост сзади приводит в движение карданный вал, который идёт от проходного моста посредине.

Передачи переключаются фрикционным сцеплением сухого типа с гидроприводом и усилителем. Значительная проходимость авто обеспечивается системой блокирования дифференциалов, расположенных в промежутке, разделяющем колёса моста сзади.

Подвеска

Новый военный Камаз 5350

Этот автомобиль имеет зависимую подвеску. Мост спереди оснащён установленными листовыми рессорами, а также телескопическими гидроамортизаторами. Тележка сзади имеет рессорно-балансирную подвеску, включающую 2 листовые рессоры продольного типа, закреплённые жёстким способом на лонжероне, а также 2 гидроамортизатора телескопического типа.

Благодаря такой конструкции обеспечивается плавный ход, а также снижается вертикальное передвижение несущей автомобильной рамы в случае, когда одно колесо наезжает на преграду. Улучшается сцепление колеса с дорогой, уменьшается общее динамическое воздействие на автомобильную раму и исключается слишком раннее изнашивание ходовой.

КАМАЗ-5350: цена

Цена КАМАЗ-5350 зависит от модификации. Сейчас самый дорогостоящий вариант — это модель, имеющая автокран. Её стоимость находится в диапазоне 3 500 000 — 4 000 000 руб. Самосвал с нулевым пробегом имеет цену примерно 2 500 000 руб., авто бортового типа — 2 100 000 руб. Самые популярные КАМАЗ-5350 — выпущенные в 2013-14 гг. Их цена ниже, чем цена новых, и находится в диапазоне 1 500 000 — 2 400 000 руб.

Таблица: технические характеристики КАМАЗ 5350

Уровень грузоподъемности6 т
Максимальная скорость движения100 км/ч
Время, необходимое для разгона35 с
Наибольший преодолеваемый подъем31°
Расстояние тормозного пути36 м
Габаритный радиус поворота11,3 м
Система управления сцеплениемПневмогидравлический усилитель
Емкость бака для топлива175 л
Автопоезд300 кг
Мощность260 л.с.
Вид кузоваГрузовик
Колесная база6*6
Крутящий момент1078 Нм
Расстояние дорожного просвета0,39 м
Шины425/85 R21
Колея колес2,05 м
Запас хода1090 км
Вместительность задней части39 человек
Давление в шинах по бездорожьюНе ниже 420в20 кПа
ТНВДV-образный
Допустимый вес прицепного устройства8 т
Расстояние поворота по внешнему колесу8 м
Масса автомобиля с оборудованием15,4 т

Видео: военный КАМАЗ 5350 на бездорожье

Tags

Обратный звонок
Обратный звонок
Форма обратного звонка WordPress