Tag Archive кпп

Устройство и ремонт КПП КАМАЗ с делителем

Коробка переключения передач — один из ключевых узлов автомобиля. Она выполняет две функции: изменение крутящего момента двигателя и передача его на ведущие мосты. Дорожные условия и загрузка грузовых автомобилей ежедневно меняются. Поэтому здесь особенно важна возможность регулировки тяговых и скоростных характеристик. КПП КАМАЗ с делителем повышает диапазон настроек режима и обеспечивает максимальную эффективность использования двигателя.

Устройство КПП КАМАЗ

Коробки переключения передач, которыми оснащены автомобили КАМАЗ, принципиально ничем не отличаются от аналогичных агрегатов других тягачей. Однако они не взаимозаменяемы и имеют определенные особенности конструкции.

Наиболее распространены два варианта КПП КАМАЗ — 14-я (141, 142, 144) и 15-я (152, 154) модели.

В картере обеих коробок установлены сразу три вала:

  • ведущий;
  • промежуточный;
  • ведомый.

Как любые современные механические КПП они оснащены синхронизаторами и имеют шестеренчатую передачу. Шестерни задней передачи устанавливаются в отдельном блоке. Механизм изменения скоростей расположен в обособленном блоке, который находится в верхней части коробки.

Устройство делителя КПП КАМАЗ

Делитель — механизм, понижающий передаточное отношение коробки переключения передач.

В его конструкцию входят такие компоненты:

  • блокирующие кольца синхронизатора, установленные с двух сторон;
  • муфта с зубчиками, синхронизирующая вращение элементов;
  • две шестерни;
  • два вала;
  • корпус;
  • вилка переключения скоростей;
  • рычаг;
  • вилочный валик.

Для уменьшения износа и увеличения срока службы детали работают в масляной среде.

Если вы собрались самостоятельно выполнить ремонт КПП КАМАЗ с делителем, схема устройства должна быть хорошо изучена и находиться под рукой.

Схема КПП КАМАЗ с делителем

kpp-kamaz-s-delitelem
1Гайка М12х1,25-6Н28Шайба 8 пружинная
2Шайба замковая 12,329Крышка люка картера делителя передач
3Крышка переднего подшипника промежуточного вала30Шпилька картера М16х1,5х22х45
4Шайба замковая 1031Шайба 16 пружинная
5Болт М10х1,25-6gх3032Гайка М16х1,5-6Н
6Крышка подшипника первичного вала в сборе33Синхронизатор делителя передач в сборе
7Прокладка крышки первичного вала34Прокладка картера делителя передач
8Прокладка регулировочная35Вал промежуточный делителя передач в сборе
9Прокладка регулировочная36Гнездо заднего подшипника промежуточного вала
10Вал первичный делителя передач в сборе37Винт М6-6gх16
11Гайка специальная М52х2-Л-6Н38Подшипник роликовый
12Кольцо маслонагнетающее первичного вала39Крышка картера сцепления верхняя
13Штифт 4х1240Вал промежуточный делителя передач
14Подшипник роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами двухрядный без колец41Шестерня промежуточного вала
15Кольцо стопорное42Делитель передач с управлением в сборе
16Подшипник шариковый радиальный однорядный ГОСТ 520-8943Штифт 12х35
17Вал первичный делителя передач44Шпилька М16х1,5х22х35
18Шпонка призматическая 6х8х1345Подшипник шариковый радиальный однорядный с канавкой на наружном кольце
19Втулка заднего подшипника первичного вала46Кольцо упорное переднего подшипника
20Шестерня первичного вала делителя передач в сборе47Шайба упорная
21Пробка сливная с магнитом в сборе48Шпилька М12х1,25х18х30
22Картер делителя передач со втулками в сборе49Планка стопорная
23Масленка КГ/8″ 45 (45916751064)50Болт М12х1,25-6gх30
24Рым-болт51Прокладка крышки переднего подшипника промежуточного вала
25Заглушка 2852Кольцо уплотнительное крышки подшипника
26Прокладка53Крышка смотрового люка сцепления нижняя
27Болт М8-6gх1654Крышка картера сцепления

Ремонт делителя КПП КАМАЗ

Ремонтные работы включают четыре этапа:

  • разборка агрегата;
  • дефектовка деталей;
  • замена изношенных элементов;
  • сборка коробки передач.

Чтобы выполнить ремонт коробки передач с делителем, нужно проделать такие операции:

  • снять воздушный переключатель;
  • расстопорить и выкрутить болты крепления;
  • извлечь валик;
  • демонтировать вилку переключения скоростей;
  • снять синхронизатор;
  • демонтировать вал и вилку выжимного механизма;
  • открутить крепежные элементы, удерживающие на первичном валу крышку заднего подшипника;
  • снять крышку;
  • демонтировать задний подшипник и вал (для этого придется совместить зубчики на ведущей шестерне и валу);
  • снять крышку подшипника, используя резьбовые отверстия, выполненные в промежуточном валу;
  • раскрутить и расстопорить элементы крепления;
  • демонтировать опорную роликовую шайбу;
  • открутить болты стакана, закрывающего роликовый подшипник;
  • снять роликовый подшипник и стакан с ведомого вала;
  • с помощью деревянного бруска выбить вал и извлечь подшипник из корпуса делителя.

Важно: нельзя выбивать вал молотком. Это повредит деталь и ее придется менять.

  • зажать шлицевую часть первичного вала в тиски;
  • открутить стяжную гайку;
  • демонтировать с вала маслонагнетательную гайку;
  • снять роликовый подшипник, втулку и ведущую шестерню.

Далее необходимо проверить и заменить изношенные детали, а затем собрать делитель. Для сборки нужно проделать операции в обратной последовательности.

Перед установкой делителя на машину нужно убедиться, что он собран правильно и валы свободно вращаются.

Последний этап ремонта — тест-драйв. Он позволяет проверить работоспособность делителя в режиме реальной эксплуатации. Это помогает выявить неисправности, которые не удалось устранить во время ремонта.

Tags, ,

Обратный звонок
Обратный звонок
Форма обратного звонка WordPress