Tag Archive модификация

КАМАЗ 65222: НОВАЯ МОДИФИКАЦИЯ САМОСВАЛЬНОЙ ТЕМАТИКИ

Камаз 65222: новая модификация самосвальной тематики
КАМАЗ 65222

В качестве базовой модели для этого самосвала послужил полноприводный грузовик КамАЗ-6522, чья грузоподъемность составляет 20 тонн. Новую модель сразу можно отличить по колесам внушительного размера 16.00 R20, чей протектор предназначен для обеспечения повышенной проходимости. Кстати резина здесь специальная и специально адаптирована для повышенной грузоподъемности. Благодаря этому конструкторы смогли отказаться от использования здесь от двускатной ошиновки задних мостов.

Грузовик имеет усиленную раму, трансмиссию и ходовую часть, поскольку специально создавался для езды по дорогам, не имеющим твердых покрытий. Здесь использованы ведущие мосты от болгарского производителя Madara, обладающие повышенной грузоподъемностью. Камаз 65222 самосвал не оборудован централизованной системой подкачки шин, что обусловлено использованием в его комплектации «чужих» мостов и шин, имеющих жесткие боковины.

Благодаря тому, что 65222 обладает односкатной ошиновкой, его можно смело назвать самым настоящим вездеходом. И дело даже не только в полном приводе. Дело в том, когда самосвал едет по колее, создается лишнее сопротивление в задней тележке с двускатной ошиновкой. В случае с нашим самосвалом этого не происходит, что обуславливает его высокую проходимость.

Если же взять высокую грузоподъемность самосвала и совместить ее с его потрясающей проходимостью, то эффективность его использования становится очевидна. Ведь с его помощью можно перевезти 20 тонн сыпучего материала не только по хорошей дороге, но и по настоящему бездорожью! Для более эффективной езды в экстремальных условиях такие самосвалы оснащены блокируемым межколесным и межосевым дифференциалом.

Грузовик оснащен «родным» российским дизельным двигателем КамАЗ-740.51, с мощностью 320 л.с., оборудованным турбонадувом и интеркуллером, соответствующим Euro 2. Двигатель работает в паре с механической шестнадцатиступенчатой коробкой передач ZF 16S151, у которой есть делитель и демультипликатор. Также здесь использовано немецкое сцепление и раздаточная коробка ZF-Steyr VG 1600/300.

Стандартная кабина на КАМАЗ, из-за установленных здесь высоких колес, теперь находится достаточно высоко. Водительское сиденье достаточно удобное, имеет регулировки и подрессорено. Задний борт самосвала выполнен не как обычно со скошенным углом к дороге, а под прямым.

Tags, ,

Обратный звонок
Обратный звонок
Форма обратного звонка WordPress